Спочатку в АКПП використовувалася звичайна мінеральна моторна олія, яка була підфарбована в червоний колір, що дозволяло легко визначати наявність витоку олії саме з АКПП. Крім того, в цій олії були використані кілька присадок, що дозволили поліпшити ефективність олії при роботі в умовах низьких температур, запобігти набуханню гумових ущільнень і прокладок та забезпечити олії антикорозійні властивості. Через деякий час з’явилися типи олій із кращими характеристиками. Нижче представлені найбільш популярні типи масел, що використовуються у трансмісіях з АКПП сучасних автомобілів.
Олія Туре A
У 1949 році фірма General Motors розробила олію Туре A, яка була рекомендована для використання в трансмісіях з АКПП всіх американських автомобілів. Воно було єдиним маслом для АКПП до 1956 року. Олія Туре A належала до групи масел із змінними фрикційними властивостями і містила спеціальні присадки, які забезпечували йому відповідну в’язкість, опір до окислення та спінювання. Однак зараз олія Туре A більше вже не випускається.
Олія Type A, Suffix А
У 1957 році масло Туре A було модернізовано і отримало назву Type A, Suffix А. Основна відмінність нової олії від оригіналу полягала в тому, що в новій олії був значно підвищений опір окисленню. Масло Type A, Suffix А рекомендувалося для використання у трансмісіях з АКПП всіх легкових автомобілів до 1966 року. Тепер ця олія вже не рекомендується для використання в транспортних засобах, хоча все ще випускається для гідросистем керування деяких промислових установок.
Олія DEXRON
У 1967 році фірма General Motors випустила олію для АКПП DEXRON, яка могла нормально експлуатуватися в нових трансмісіях, характерною особливістю яких були вищі значення робочих температур. Олія DEXRON відноситься до групи масел із змінними фрикційними властивостями. Вона має покращені характеристики в’язкості при високих і низьких температурах і має порівняно з маслом Туре A підвищену стійкість до окислення. Оскільки в назві олії DEXRON використовувався індекс «В», то його ще іноді називали олію DEXRON-B.
Олія DEXRON-II
У 1973 році фірма General Motors представила олію для АКПП DEXRON-II. Це масло мало низький коефіцієнт тертя, що покращило умови роботи трансмісії за низьких температур. Крім того, були підвищені стійкість олії до окислення та стабільність коефіцієнта тертя. Оскільки в назві масла DEXRON-II індекс «В» був замінений індексом «С», то його ще іноді називають масло DEXRON-IIC.
Після кількох років експлуатації олії DEXRON-IIC було виявлено, що вона на деяких марках автомобілів провокує корозію стиків масляних радіаторів. Для виправлення цього недоліку DEXRON-IIC був замінений на нове масло DEXRON-IID.
Олія DEXRON-IID
У 1976 році олія DEXRON-IID була рекомендована для використання в трансмісіях з АКПП автомобілів фірми General Motors, в яких використовувалася олія зі змінними фрикційними властивостями. Ця олія містить спеціальні присадки, що запобігають корозії стиків масляних радіаторів.
Хоча фірма General Motors і рекомендувала масло DEXRON-IID для використання у своїх трансмісіях, в яких спочатку використовувалися DEXRON-IIC, DEXRON-B або Туре А, це зовсім не означає, що його можна використовувати у всіх трансмісіях інших виробників. Деякі виробники європейських та японських автомобілів дозволяють використовувати DEXRON-IID тільки для виправлення рівня олії в АКПП, але забороняють заливати його при заміні олії, вимагаючи використовувати для цього DEXRON-B.
Олія DEXRON-IIE
У 1990 році фірма General Motors випустила масло DEXRON-IIE, яке має більш стабільні характеристики в’язкості при високих і низьких температурах. Ця олія була розроблена вже для АКПП з електрогідравлічними системами управління, для нормальної роботи яких потрібна олія з малою в’язкістю. Фірма General Motors дозволила використовувати олію DEXRON-IIE у своїх трансмісіях замість DEXRON-IID та всіх інших попередніх масел, що відносяться до групи зі змінними фрикційними властивостями.
Олія DEXRON-III
Олія DEXRON-III (дебют відбувся 1995 року) одна з останніх розробок фірми General Motors. У цій олії, в порівнянні з попередниками, була підвищена стійкість олії до окислення і знижена його в’язкість. DEXRON-III був розроблений вже з урахуванням усіх вимог, що висуваються до мастила для АКПП з боку електрогідравлічних систем управління. Цей тип олії дозволено використовувати у всіх трансмісіях автомобілів фірми General Motors, випущених починаючи з 1949 року.
І нарешті, в 1999 році фірма General Motors представила олії DEXRON-IV, розроблену для підвищення паливної економічності автомобілів. Фахівці фірми вважають, що економія палива має становити, за умови використання олії DEXRON-IV, приблизно 0,5%. Крім того, в цьому типі олії в черговий раз покращено анти-спінювальні характеристики і знижена в’язкість при роботі в умовах низьких температур.
Олія Type F
Компанія з виробництва автомобілів Ford у 1958 році розробила спеціальну олію для АКПП Type F, яка відноситься до групи масел з незмінними фрикційними властивостями. Олія Type F мала, в порівнянні з маслом Type A Suffix А, покращені характеристики в’язкості та опір до окислення. Це масло забезпечувало швидше включення фрикційних елементів управління АКПП. Олія Type F могла працювати в трансмісіях з підвищеним виділенням тепла, що стало актуальним для автомобілів із потужнішими двигунами.
Спочатку масло Type F мало індекс «1Р» і використовувалося у трансмісіях автомобілів Ford, випущених до 1967 року. У 1967 році фірма FORD випустила вдосконалену олію Type F, але з індексом «2Р». У цій олії були покращені характеристики тертя та стійкості до окислення. Воно було дозволено для використання у всіх трансмісіях фірми Ford, у яких використовувалося масло Type F.
Олія Type G
Європейське відділення фірми Ford в 1972 році представило вдосконалену модифікацію масла Type F, яке отримало назву Type G. Це масло з незмінними фрикційними властивостями могло працювати при більш високих робочих температурах, що необхідно було зробити для більш напружених умов експлуатації автомобілів в Європі. Олія Type G ніколи не використовувалася у трансмісіях автомобілів американського виробництва.
У разі недоступності олії Type G, замість неї можна використовувати олію Type F.
Олія Type CJ
У 1977 році фірма FORD розробила олію для АКПП Type CJ, яка була призначена для модернізованої трансмісії С6. Це масло відноситься до групи масел із змінними фрикційними властивостями. Олія Type CJ була рекомендована для використання в трансмісіях з АКПП, що випускаються японською фірмою Jatco.
У 1980 році випуск олії Type CJ було припинено. Фірма Ford рекомендувала в трансмісіях, що працюють з маслами, що змінюють фрикційні властивості, використовувати замість масла Type CJ масло DEXRON-II. В даний час фірма Ford рекомендує використовувати замість олій Type CJ або DEXRON-II або олію власної розробки MERCON.
Олія Туре Н
Протягом 1981-1982 років фірма Ford розробила олію Туре Н, що відноситься до групи масел із змінними фрикційними властивостями. Вона була призначена для трансмісії С5. Це масло дозволяло позбутися вібрації, що виникає при частковому блокуванні гідротрансформатора, що не могли забезпечити масла Type CJ і DEXRON-II. Для усунення вібрації, що виникає під час блокування гідротрансформатора, ці сорти олій рекомендується змішувати з Туре Н.
Випуск масла Туре Н було припинено в 1988 році, і замість нього фірма Ford рекомендувала використовувати масло MERCON.
Олія MERCON
У 1987 році фірма Ford представила нову багатоцільову олію MERCON, що відноситься до групи масел із змінними фрикційними властивостями. Це дозволило фірмі Ford скоротити номенклатуру олій, що випускаються, зі змінними фрикційними властивостями і рекомендувати використовувати замість усіх їх тільки одну олію MERCON. Тепер замість олій Type Н, Type CJ та DEXRON-II рекомендується використовувати олію MERCON. Однак її не можна використовувати в тих трансмісіях з АКПП, в яких використовується олія з незмінними фрикційними властивостями Type F і Type G.
У 1992 році фірма Ford дещо змінила склад олії MERCON, але ці зміни ніяк не позначилися на назві олії і вона, як і раніше, називається MERCON. У новому маслі було знижено його в’язкість, збільшено термін служби та покращено стійкість до окислення.
У 1998 році було випущено олію для трансмісій з АКПП, яку фірма Ford назвала MERCON-V. Відповідаючи вимогам більш складних розробок трансмісій, в олії MERCON-V покращені властивості протиспінювання та стійкості до окислення.
Олія MOPAR ATF-Plus (Туре 7176)
Багато років у трансмісіях з АКПП фірми Chrysler використовувалися масла фірми General Motors із змінними фрикційними властивостями. Однак у 1987 році фірма Chrysler розробила масло MOPAR ATF-Plus (Туре 7176), яке тепер рекомендує для всіх своїх трансмісій з гідротрансформаторами, що блокуються.
Олія MOPAR ATF-Plus відноситься до групи масел із змінними фрикційними властивостями, тому у неї коефіцієнт тертя ковзання більший за коефіцієнт тертя спокою. Вона була спеціально розроблена для усунення вібрації, що виникає під час часткового блокування гідротрансформатора.
Мастила DEXRON-II і MERCON можна використовувати в трансмісіях Chrysler більш ранніх років випуску (в яких відсутнє блокування гідротрансформатора). У трансмісіях, в яких використовується блокування гідротрансформатора, масло MOPAR ATF-Plus є єдиним, яке забезпечує плавне включення його блокувальної муфти.
У 1997 році Chrysler випустив нову олію, здатну на відміну від своїх попередників працювати при більш високих температурах, менш схильну до окислення і має більш сприятливі характеристики в’язкості при низьких температурах.
Всі представлені вище типи масел відносяться до групи найчастіше використовуваних масел, але крім цих сортів деякі фірми використовують олії для АКПП власної розробки, які призначені для задоволення деяких додаткових вимог, що висуваються до масла з боку розробників. Так, наприклад, фірми Mercedes, Toyota і Volkswagen рекомендують використовувати в трансмісіях з АКПП мастила власної розробки.